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高铁时代,为何仍需绿皮车支棱起来

作者:侦探调查 时间:2024-02-08 08:25

 近段时间以来,受大范围低温雨雪冰冻天气影响,多地多班次春运列车开启降速、停运模式等预防性措施,主动规避安全风险。

 
  铁路运输仍是我国公众出行的主要方式,其中高铁占比又高达64.4%。因此,此次堪比2008年春运的极端天气逼停高铁,对旅客的不利影响是显而易见的。
 
  冬天常见的雨雪冰冻等恶劣天气,对交通安全的影响尤为明显。就拿高铁来说,大雪、大雾或大暴风雨等天气,会影响到列车行驶的视线,冻雨会造成钢轨打滑,轮轨间摩擦力不足,启动、加减速和制动都受影响。
 
  而当冻雨冻结在铁路接触网的高压电线上时,不仅可能导致短路,电线遇冷收缩更有崩断危险。面对这些复杂情况,也只有两种方式,停运或采取限速运行。因此,导致大量旅客长时间滞留在车站、列车内。
 
  这时候,反而是在我国已经被逐步淘汰的绿皮车,不怕冻雨,仍能轰隆前行,把高铁甩在身后,并且保证了按时到达,被网友称赞,“绿皮车支棱了起来”。
 
  这种情况,其实就是技术与社会需求面临的“高科技悖论”。高科技在带给人们舒适、便捷和生活方式转变的同时,也会带来其他问题。比如,数字时代,大幅提高了人们获得信息和知识的便捷度,但信息选择和明辨真伪的难度也显著增加。
 
  高科技悖论的另一种表现形式是,任何技术都不是完美的,也都有短板,因而会造成人们生活的新困境、新难题。此次高铁被冻雨逼停,也是如此。
 
  这也提醒我们,在相关技术问题还不能完全解决的时候,不能把鸡蛋装在一个篮子里。依然采用内燃机作为动力的绿皮车,主要是柴油发电。而且,绿皮车速度相对较低,安全风险也相对较小,对雨雪冰冻等极端天气的适应性也更强。
 
  因此,发展新技术,旧的技术和相关设备也不能立即完全放弃。这正如今天的数字支付已经如此便捷,但纸币依旧在金融系统中发挥着重要作用一样。高铁时代,也要适当给绿皮车留出支棱起来的空间。


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